剛看到一條為新聞,【我國擬投2600億打造世界最長海底隧道】設(shè)計全長 123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(54公里)、英吉利海峽海底隧道(51公里)，成為世界最長的 海底隧道。據(jù)介紹，整體投資大約在2600億，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。

為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？什么情況適合修海底隧道，什么情況又適合修跨海大橋呢？

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項重要因素就是：造價，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建筑體量大，都會當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進(jìn)行論證，不會因為人造工程破壞自然生態(tài)。

跨海大橋適用于沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅硬的區(qū)域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機(jī)從水域兩側(cè)進(jìn)行地下作業(yè)。如果有偏差，那么恭喜呢，你得到了兩條隧道。

另外那個灣里面如果建了密密麻麻的橋墩，就會造成墩底泥沙淤積速率大于水流沖刷速率，長期以往海底就被提高了，會造成我國最大的幾個深水港（青島、連云港什么的）沒生意。
另外珠港澳大橋中間段下穿就是因為那一段跨過了航道，對洋流泥沙的阻滯一定會造成未來某個時段，不能通行某個噸位的大船（比如十年后一百萬噸級別大船在這條航道上會因為海底抬高而發(fā)生擱淺）這對香港來說是個巨大的悲劇，而且對海灣內(nèi)的生態(tài)環(huán)境也會是一種毀滅性的打擊。

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